电动汽车将在5年内占我们汽车总销量的25%塔塔汽车

塔塔汽车公司已提前出手，的EV赛因的前所未有的需求Nexon的EV，这是迄今为止最畅销的电动车，随后推出其第二个电动汽车的私人购买者-在2021 Tigor EV。这款电动紧凑型轿车问世之际，大多数汽车制造商甚至还没有推出他们的第一辆电动汽车。塔塔汽车现在是电动汽车市场无可争议的领导者，占有 70% 的份额，随着 Tigor EV 的推出，该市场份额将进一步增长。

为了保持先发优势，塔塔汽车公司计划在未来几年进一步加大力度。塔塔汽车公司乘用车业务部 (PVBU) 总裁 Shailesh Chandra 在接受 Autocar India 采访时表示：“对于电动汽车，我们的目标是在未来五年内在我们的产品组合中实现 25% 的渗透率。”

塔塔五年内每四辆汽车中就有一辆成为电动汽车

【资料图】

到 2025 年，公司将再推出八款电动汽车

未来可以考虑电动化大型 SUV

为了让电动汽车占其汽车销量的四分之一，塔塔将不得不积极扩大其电动产品组合。为此，钱德拉提到，到 2025 年，该公司的产品阵容中将拥有多达 10 辆电动汽车。

现有的 ICE 平台将实现电气化

凭借两款电动车型，这家汽车制造商现在正根据行业的最新趋势押注电动汽车的重大扩张。“电池价格正在下降，”塔塔乘用车老板说。“另一方面，随着新的排放标准出台，传统汽车价格正在上涨。” 这些因素的“相互作用”，以及消费者对电动汽车的需求不断增长，从根本上说服了汽车制造商在支持其电动汽车垂直领域的商业案例。

首先，我们可以期待塔塔推出其现有内燃机 (ICE) 汽车的电气化版本，类似于 Nexon EV 和 Tigor EV。“在初始阶段，转换路线(从 ICE 到 EV)服务最好，因为它提供了在更短的时间内推出产品的敏捷性。它还有助于曝光市场，提高客户对电动汽车的了解，打破神话和壁垒，从而将需求提升到一个新的水平。这为进一步投资奠定了基础，”钱德拉说。

他补充说：“下一个机会将是原生电动汽车。”

短期内没有专门的电动汽车平台的计划

“原生电动汽车的最大好处是你可以获得大电池的包装，”这位高管说。从零开始设计并考虑到电气化，专用的 EV 平台利用引擎盖下没有发动机的事实，并最大限度地扩大前后轴之间的空间。这允许内置更大的电池并提高行驶里程。

然而，这是有代价的。“如果你今天以当前的电池价格水平提供更大的电池，你的价格将被高估，采用率将非常低，你将为企业创造价值破坏。” 由于电池价格距离达到电动汽车与内燃机汽车一样经济的拐点还有几年的时间，塔塔认为正确的策略是在短期内避免构建定制的电动汽车平台。

尽管钱德拉提到从长远来看，从改装电动汽车转向原生电动汽车将是合乎逻辑的进展，但他补充说，“这将是适当的时机，以便为原生电动汽车产品提供(商业)案例。”

与此同时，塔塔可能会找到一个中间立场。“也可能有一个中间阶段，您希望进一步调整您当前为 IC 产品服务的架构，以便更能实现电气化。”

为大型 SUV 电动化的机会

顺便提一下，主流汽车制造商的所有电动汽车，包括 Tata Nexon EV 和 Tigor EV、现代 Kona Electric和MG ZS EV，都属于 440 万以下的类别。虽然紧凑型汽车细分市场已经成功吸引了汽车制造商对电气化的兴趣，但迄今为止，大型 SUV 一直是 ICE 参与者的储备。

钱德拉提到，这种车辆更重，往往一次行驶更长的距离。因此，需要更大的电池组，这伴随着成本、重量和损失。然而，他补充说，“随着电池价格的下降，它也将为(大型 SUV)细分市场创造机会。” “当你做一个地面滑板时，你也会有机会从中获得，”他说。

Nexon EV 满足对 Nexon 柴油的需求

塔塔最近宣布，迄今为止，它已售出超过 6,000 辆 Nexon 电动汽车，尽管对该车型的需求从一开始就很强劲，但最近几个月它已经飙升。

“当我们(2020 年 1 月)推出 Nexon EV 时，我们曾经(每月)获得大约 300 次预订，我们很高兴在该国拥有如此多的电动汽车购买者。就像我今天和你说话的时候，这已经增加了七倍，”钱德拉告诉 Autocar India。

他继续说道，“每月有超过 2,000 次预订——这与我们获得的 Nexon 柴油非常接近。因此，这就是我们在对 Nexon EV 的需求中看到的那种急剧增长。”

钱德拉提到，初始买家的积极反应和燃料价格上涨正在推动电动汽车需求。另外有帮助的是人们意识到大多数时候他们将在家里充电。然后是国家补贴，大大降低了购买电动汽车的成本。